ZSSK-Baureihe 495.95

Die Fahrzeuge der ZSSK-Baureihe 495.95 sind schmalspurige elektrische Triebwagen mit kombiniertem Reibungs- und Zahnradantrieb der Eisenbahngesellschaft der Slowakei (ZSSK) für den Betrieb auf der Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso und der Elektrischen Tatrabahn. Sie entsprechen dem Typ GTW der vierten Generation von Stadler Rail.

ZSSK-Baureihe 495.95
Nummerierung: 495 951–955
Anzahl: 5
Hersteller: Stadler Rail
Plattform: GTW
Baujahr(e): 2021
Achsformel: 2’(AzAz)2’
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung: 39.234 mm
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (Adhäsion)
30 km/h (Zahnrad bergwärts)
18 km/h (Zahnrad talwärts)
Stundenleistung: 900 kW
Zahnradsystem: Strub
Anzahl Antriebszahnräder: 2
Stromsystem: 1,5 kV Gleichspannung
Stromübertragung: Oberleitung
Kupplungstyp: +GF+ GFN
Sitzplätze: 91
Stehplätze: 88
Fußbodenhöhe: 400 mm

Geschichte

Im Jahr 2018 wurden für die Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso neue Fahrzeuge ausgeschrieben, um die fast 50 Jahre alten Triebwagen der Baureihe 405.95 zu ersetzen. Schließlich wurden fünf Triebwagen und eine Zweikraftlokomotive HGem 2/2 bei Stadler in der Schweiz für 38,8 Millionen Euro bestellt. Für die Gestaltung des Außendesigns wurde von der ZSSK ein öffentlicher Wettbewerb ausgelobt, bei dem fünf verschiedene Varianten zur Auswahl standen. Der Gewinner war ein Entwurf von Jakub Rusňák mit Bildern von weniger bekannten Gipfeln der Hohen Tatra.[1][2]

Ab Jänner 2021 wurden die Fahrzeuge geliefert. Sie erhielten neben den Betriebsnummern 495 951–955 die Namen BRADAVICA, STREDOHROT, KOSTOLÍK, VYSOKÁ und GÁNEK.

495.951 BRADAVICA während der Probefahrten auf der Elektrischen Tatrabahn (März 2021)

Durch Probleme bei der Inbetriebnahme und der gleichzeitigen Kompletterneuerung der Zahnradbahn verzögerte sich der Einsatz im regulären Reiseverkehr bis zum Dezember 2021.[3] Ab diesem Zeitpunkt durften die Triebwagen im Adhäsionsbetrieb eingesetzt werden und ab dem 16. Februar 2022 schließlich auch im Zahnradbetrieb.[4]

Die Vorgängertriebwagen boten bis zu 250 Personen Platz. Um mindestens die gleiche Kapazität anbieten zu können, werden die Triebwagen zwischen Štrba und Štrbské Pleso in der Touristensaison in Doppeltraktion eingesetzt. In der Hauptsaison im Winter und Sommer verdichtet ein weiterer Triebwagen den Fahrplan zu einem Halbstundentakt. Die verbliebenen beiden Triebwagen fahren in eigenen Umläufen auf der Elektrischen Tatrabahn zwischen Poprad und Štrbské Pleso. Die ursprünglich favorisierte Pläne zum Durchlauf der Fahrzeuge auf der Elektrischen Tatrabahn in Richtung Starý Smokovec und Poprad werden vorerst nicht umgesetzt.

Technische Merkmale
Fahrgastraum

Die beiden nicht angetriebenen Endwagen stützen sich auf dem mittigen Antriebsmodul ab, in dem die komplette Antriebsausrüstung untergebracht ist. Neben zwei Antriebsachsen sind zwei Triebzahnräder vorhanden. Zur Fahrzeugmitte hin ist der Fahrgastbereich niederflurig ausgeführt, Richtung Führerstand sind wegen der Unterbringung des Drehgestells Stufen notwendig.

Bei einer Sitzteilung 2+2 ergeben sich 91 Sitzplätze, 2 Rollstuhlplätze und 88 Stehplätze. Außerdem gibt es Platz zum Abstellen von Fahrrädern, Wintersportgeräten und Kinderwagen. Die Triebzüge sind klimatisiert und mit Videoüberwachung, Fahrgastinformationssystem, WLAN, Ladesteckdosen für Kleingeräte und einem Fahrgastzählsystem ausgestattet.

Siehe auch
Commons: ZSSK-Baureihe 495.95 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise
  1. „Kamzík, lanovka, kroje či písmena. ZSSK vybírá podobu nových vlaků pro Tatry“ auf zdopravy.cz
  2. „Vlaky s obrazy horských štítů. ZSSK vybrala podobu nových jednotek pro Tatry“ auf zdopravy.cz
  3. Řada 495.95 ZSSK zahájí provoz. Železniční magazín, 10. Dezember 2021, abgerufen am 30. Dezember 2023 (tschechisch).
  4. Rack trainsets enter revenue service. Railway Gazette International, 18. Februar 2022, abgerufen am 30. Dezember 2023 (englisch).
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.