Wendax

Wendax Fahrzeugbau GmbH war ein deutsches Unternehmen der Automobilindustrie mit Sitz in Hamburg. Es gehörte zum Draisinenbau Dr. Alpers, der vorrangig Draisinen für die Eisenbahn herstellte. Die Firma geht auf die Wendenstraße im Hamburger Stadtteil Hamm zurück, in der das Unternehmen seinen Sitz hatte.

Wendax Fahrzeugbau GmbH[1]
Rechtsform Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Gründung 16. Juni 1949
Auflösung 1950er Jahre
Auflösungsgrund Insolvenz
Sitz Hamburg-Hamm, Deutschland
Leitung Adolf Alpers
Mitarbeiterzahl knapp 300
Branche Automobilindustrie
Wendax Eillieferwagen WL 250
Wendax WS 750

Unternehmensgeschichte

Der Draisinenbau hatte bereits von 1933 bis 1940 neben den Schienenfahrzeugen auch offene Lastendreiräder hergestellt, die als Wendax vermarktet wurden. Nutzfahrzeuge wurden erneut von 1949 bis 1951 gefertigt.[2] Am 16. Juni 1949 wurde mit 50.000 DM Stammkapital speziell für den Automobilbereich das Tochterunternehmen Wendax gegründet. Im selben Jahr begann der Bau von Personenkraftwagen. Wendax war eines der ersten Unternehmen, die einen 1,5-t-Transporter (Wendax-Front WL 1200) nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt brachten.[3] Das Fahrzeug hatte einen VW-Käfer-Motor und Frontantrieb.

Dem Roadster Aero WS 700 mit 400-cm³-Zweizylinder-Zweitaktmotor von ILO wurden Konstruktions- und Verarbeitungsmängel nachgesagt. Angetrieben wurde er über ein einzelnes Hinterrad. Dies erlaubte es, auf ein kostspieliges Differentialgetriebe zu verzichten, führte allerdings zu schlechten Fahreigenschaften. Zudem war der Aero WS 700 teurer als ein VW Käfer dieser Zeit. Auch die ab 1950 angebotene für den Einsatz als Taxis[4] entworfene Limousine WS 750 mit 750-cm³-ILO-Motor fand nur wenige Käufer.

Der Motorjournalist Werner Oswald schrieb in der Ausgabe 6/1951 von Das Auto den Artikel In Sachen Wendax. Einerseits wies er auf erhebliche technische Mängel der Fahrzeuge hin. Andererseits machte er die Geschäftsmethoden des Unternehmens publik. Händler wurden gezwungen, das komplette Fahrzeugsortiment abzunehmen. Sie mussten Anzahlungen leisten und warteten dann trotz vereinbarter kurzer Lieferfristen lange auf die Lieferung. Kleinere Händler erhielten eine kürzere Garantie von 5.000 km anstelle der ordnungsgemäßen 10.000 km. Wendax hatte mehr Händler als notwendig. Wendax machte unwahre Angaben zu Exportzahlen (so sollen 500 Fahrzeuge nach Schweden und 180 in die Niederlande exportiert worden sein) und zu den Leergewichten der Fahrzeuge. Wendax verwendete gebrauchte VW-Motoren aus den Beständen der ehemaligen deutschen Wehrmacht.

Damit war der Ruf des Unternehmens ruiniert. Ende 1951 musste Wendax Vergleich anmelden, und die Automobilproduktion wurde eingestellt. Der Draisinenbau überdauerte dagegen noch eine Weile. Insgesamt entstanden weniger als 100 Pkw.[5]

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Literatur
  • Deutsche Autos des Wirtschaftswunders 1945–1965. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02756-5.
  • Werner Oswald: Deutsche Autos seit 1945. Alle deutschen Personenwagen. Band 2, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01492-0, S. 973f.
  • Hanns-Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen nach 1945. Geliebt, gelobt und unvergessen. Weltbild-Verlag, Augsburg 1991, ISBN 3-89350-040-5.
  • Walter Zeichner: Kleinwagen international. Mobile, Kabinenroller und Fahrmaschinen der 40er, 50er und 60er Jahre von über 250 Herstellern aus aller Welt. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01959-6.

Einzelnachweise
  1. Thorben M. Hauschildt: Wendax - Hamburgs vergessene Automarke. Auf abendblatt.de vom 22. Oktober 2011, abgerufen am 14. Januar 2024.
  2. Michael Wolff Metternich: 100 Jahre auf 3 Rädern. Deutsche Dreispur-Fahrzeuge im Wandel der Zeiten. Neue Kunst Verlag, München, ISBN 3-929956-00-4, S. 385–386.
  3. Automobil Wirtschaft: Wendax WL 1200. Februar 1950, S. 28–29, abgerufen am 28. Oktober 2022.
  4. Die Erinnerungen des Erik Eckermann. Rette sie wer kann. (Memento vom 20. Dezember 2016 im Internet Archive) Auf adac.de.
  5. Roger Gloor: Nachkriegswagen. Personenautos 1945–1960. Hallwag, Bern 1986, ISBN 3-444-10263-1, S. 367.
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